百灵达 BEHRINGER X32P 16路数字调音台产品介绍

百灵达 BEHRINGER X32P 16路数字调音台产品介绍

百灵达 BEHRINGER X32P 16路数字调音台

百灵达x32p生产数字混频器

处理能力、丰富的I/O和灵活的路由是中心主题百灵达X32制作人。其中较大的主机有固定装置或工作室，与X32制片人，工作室口径性能现在都在你的生活需要。八立体声效果，发动机提供的信号处理能力相当于外齿轮架*长途除了X32生产什么。

带上它

这种流线型的，但是家庭成员建立了强大的X32处理负载，无论命运把你的方式。机架安装和配备16 MIDAS设计的麦克风前置放大器，X32生产者也带来了两aes50端口连接强大的S16数字蛇多达96个额外的XLR输入和48返回的轻量级部署以太网电缆连接相比，模拟蛇。

为了后代的缘故

在X32生产者出生准备连接到你的电脑录音设置。火线和USB 2的功能使它移动记录多达32个通道的理想工具，加上内置的控制面协议把你喜欢的，一个伟大的同伴。

遥远的你

与X32的制片人，你不再是拴在主调音台的位置，这意味着你可以设置任何你喜欢的地方。然后你可以散步听和调整任何地点通过iPad或平板电脑连接到您的无线网络结构。另外，你可以让表演者拨在自己的个人监测和感谢工业用X射线剂量计应用程序为iPhone和iPod触摸。X32生产者的能力将使你成为你的创意！

组成。记录。混合。分享。

牵引4把乐趣带回创作的过程，所以我们包括免费选择百灵达产品。这种功能强大，但易于使用的音乐制作软件是你**见过的，把一切你会在你的桌面上的需要，没有掉下海和隐藏的菜单其他大多数DAW常见的单屏。和牵引不限制轨道可以记录数，或者你可以使用数量的影响。事实上，的限制是你的电脑或电脑的处理能力。录制和编辑不容易；简单的拖放、剪切、复制或粘贴。一旦你的巨著完成，分享它与其他的tracktioneers所以他们可以听，合作编辑。

这里是一些Tracktion 4的**特点：

本地的FX插件从动态调制，混响和更多

-可用的第三方金支持，VST和VSTi插件

混合自动化

安全记录

循环记录

64位，192千赫混合引擎

音频剪辑操作

- MIDI编辑器

过滤器：体积/盘、水平仪、频段均衡器，AUX发送和返回和FX

-出口等多种格式，WAV，MP3，AIF和。

特征：

40输入通道，25路机架式数字调音台在录音室和现场应用

16 MIDAS设计，完全可编程的麦克风前置放大器高保真音质

17全自动电动100毫米推子允许即时的概述，强大的现场管理和DAW控制

8 XLR输出加6附加线/输出，一个手机连接器和一个XLR麦克风输入对讲部分

- 32 x 32通道USB 2音频接口，与DAW遥控仿真回族和Mackie控制

iPad和iPhone应用程序的远程操作免费提供无主机要求

高分辨率5天可视彩色TFT方便查看工作流组件和参数

主LCR，6巴士和16混合总线矩阵每个具有插入、计算机参数的全动态处理，再加上8组和6组的DCA静音

虚拟FX机架具有8个高保真立体声FX槽包括模拟如词汇后，pcm70，EMT250和Quantec QRS波等。

40位浮点数字信号处理器具有“无限”的动态范围，没有内部过载和接近零的整体延迟混合共有48个信号的25个总线

强大的现场管理，方便处理复杂的产品

重量：36磅

装运尺寸：25×23×11

森然商贸（文昌）责任有限公司成立于2021年，注册资金100万，公司坐落于对外进出口贸易海南地区，业务内容扩展全国各地区及海外地区，公司打造多元化业务：囊括基建五金，会议音响，IT产业链，进出口贸易等多方位的产品资源，其相关技术人员均在**业内达到了五年以上的工作经验和知识储备。为客户做到时间提供熟练还有沟通模式，积极热情不拖拉。我们向我们的客户承诺，我们是客户值得信赖的伙伴，我们始终如一的提高我们水准并扩展我们的服务范围。

汽车音响改装中低频问题及解决办法，这里有五大妙招

一套的汽车音响改装，低频往往是让人心动的地方，强劲有力的低频，既能带来震撼的音响效果，也能营造出宽大的声场效果。汽车特定的环境，行驶中和发动机运转中会产生低频噪音从而抵消掉音响系统的一部分低频，单凭前声场安装在门板上的一对中低音单元，很多时候没法满足听者对低频的要求。因此，在汽车音响改装的方案上，一般都会配置有一个大型的**低音喇叭，用来达到前面说到的效果。不过很多时候，**低音喇叭带来的不仅仅是震撼的低频效果，往往还有扰人的低频问题。

一套带**低音喇叭的汽车音响系统改装好后，一般*出现以下一些情况：**低音拖尾、低频在后备箱轰轰响、低频偏硬、低频无力、低音缺乏弹性等情况。

下面分析一下原因和提出一些建议：

1、低音功放和低音喇叭匹配问题

在保证供电充足的情况下，**低功放尽量选择额定功率比喇叭额定功率大一点的，有一定的功率盈余，可使低音喇叭完全在功放的控制下快速启动和及时刹车，会对喇叭控制得更好一点。功放功率偏小，控制力不足，低音喇叭就*控制不好，盆体会随着惯性做影响声音的多余运动，低频就*出现散乱无力，低音拖尾的情况。另外如果功率不足，满足不了**低喇叭对功率的需要，**低单元不能输出它能输出的声压，自然也就满足不了我们对声压的需要。表面上，**低单元好像是安全的，只是声音不够和失真不好听而已，但实际情况是由于功放已产生了削波失真，它输出的已经是变成具有方波特性（也带有直流成分）的音频信号，过大的方波信号成份会给低音喇叭单元造成过载损坏。

**低功放功率过大，也有不利之处，除了大功率功放价格昂贵，尺寸偏大偏重外，汽车音响上的供电本来就是**资源，过分强调功率储备，会造成耗费电流过多的情况，当**低系统部分的用电过大，必然会对前声场的用电造成影响。所以，在一般情况下，建议玩家使用的**低功放额定功率比**低喇叭的额定功率大1/3左右就可以了。

2、**低箱体与**低喇叭的匹配

**低箱体的设计和制作，要根据单元的特性来设计，根据听音风格可以适当调整，一般情况下，听dj较多的，可以选择开孔箱（低频量感更大），容积一般可稍偏小，以便获得较硬听感和快速的低频反应速度。听人声为主的，可以选择密封箱（频响平顺，失真更小）。在一定的合理范围内，箱体容积越大，低频下潜越低，容积越小，低频下潜就越小，低频偏硬，速度快。密封箱制作的成功率相对较高，失真较低，是个不错的选择。如果容积过大，喇叭的阻尼不足，*出现失控的情况，低频失真就会加大，嗡嗡声明显声底不干净了，盆体欠阻尼造成过量不可控运动，低频*拖尾。如果是开孔箱除了容积、造型，还有倒相管设计问题，管子的口径过大过小、过长过短都会影响低频的表现。箱体应该尽量设计坚固，注意使用吸音棉来减少箱内驻波和抵消箱内的能量，避免低频轰轰响的情况出现。吸音棉能有效降低箱体的谐振峰，并且能有效把谐振峰往更低的频率移动，使得听感更佳。

3、在调试方面，**低频要与前声场配合

调音时，应该先把前声场调至理想状态，再加入**低音喇叭进行调试。基本的要求是音量平衡、相位合理。音量平衡指的是**低频音量不能过大，很多玩家追求低频的量感和力度，把**低喇叭的音量调得很大，导致**低喇叭音量比前声场音量大很多，这时候，无论怎么调，低频都是拖尾，低频总是从车尾箱传来。相位合理是指，**低喇叭的相位调试，如果**低喇叭和前声场喇叭的音量基本平衡，但是低频总是在车尾的**低喇叭发出，而且感觉前声场的低频没有量感的话，尝试把**低音喇叭的相位调整180度反相，这样低频能成功打到前面仪表台上的机会很大。具体做法有3种，种是在主机上设置（主机有这个功能的话），把**低信号反相处理。*二种做法，在功放上设置（功放上有这个功能的话），把功放上的相位开关调整180度反相处理。*三种做法，如果主机和功放都没有反相功能的话，把**低音喇叭的喇叭线正极和负极反过来接线，就能得到180度反相的效果。

这里还有个小技巧，如果调音时发现，相位无论是0度，还是180度，低频都是前后都有的话，即低频不能完全打到仪表台上的话，可以尝试旋转**低音喇叭的指向，去改变相位，具体做法，可以尝试先把**低箱体旋转90度，听一下低频的变化，然后再慢慢微调角度，直到低频跟前声场融合为止。如果**低功放具有相位0-360度或0-180度相位调整旋钮自由调节的话，可以使用这个功能调整**低相位，目的就是使前声场的中低音和**低衔接的更好，从而使声波没有因为切入角度偏差而产生的重叠和缺相，影响到整体低频声音一致性，原理和主动分频利用延时修正**低和中低低频衔接一样道理。

4、**低频基本能到达仪表台上，但是部分低频还是会留在**低喇叭那边

这个情况属于某个频段的能量过强，带来很强的引导性，使得耳朵明显觉得低频是从**低喇叭发出。一般这种现象会出现在重放低音贝斯的时候，频段大概是80Hz附近，如果**低的分频过高，前门高通设置较高，比如前门高通在100Hz或以上，**低的低通设置在100Hz或以上，这种情况下单独某个频段发声的乐器，就会产生巨大的能量，使得人耳能明显分辨出低频从发声较强的喇叭上发出来，即**低喇叭。解决这个问题的方法，一方面要从分频上下功夫，可以把前声场的高通设置在80Hz或者更低的频段，然后把**低频的分频设置在80Hz以下的频段，这样低频的主导性由前声场控制。另一方面可以从EQ上进行处理，如果前声场的低频无力，引导作用不够，可以在EQ上适当增加80Hz、100Hz，加强前声场对**低的指引性，这样能更好的控制低频的能量比例，使得低频有力而不会拖尾。

5、低音缺乏弹性和冲击力

低音软弱无力，缺乏弹性和冲击力，首先我们要检查供电是否充足，如果系统供电不足，提供不了瞬间的大电流供应，低频就会*出现软弱无力的情况。要保证系统使用足够粗的电源线，由于车上电压低，电流要求大，所以电源线要根据功放的需求使用足够粗线径的电源线，一般看功放电源接线孔的孔径，选择跟功放电源接线孔的孔径相近的电源线就可以了。当然还要考虑好功放到**低音的喇叭线径、接头等等联通电力部分，不要有瓶颈，也就是要保证大能量时能保证信号畅通。如果电源线足够粗，但是在连续大音量下，电压随着低频播放情况而变化（降压）的话，一方面要检查接地是否良好，另一方面可以考虑在**低系统部分增加一个法拉电容来解决瞬间供电不足的问题，其功用就似洗车铺水管后加个大水桶以保证洗车时大水流也不会因为水管供水流速不够而断断续续的道理一样。

另外，必须指出的是很多时候低频的力度、弹性、冲击力，并不单单是**低部分的问题，而是中低频方面的原因，因为我们在谈论低频力度、弹性、冲击力这些方面的时候，一般表现在80Hz-120Hz这一频段，而这一频段是中低音单元表现的部分，不能一味只考虑**低音系统方面的问题，而应该先从前声场方面找原因，把前声场的低频做到结实有力，饱满而且有一定的厚度，这样才能得到强而有力的低音。

汽车音响是一个系统工程，我们在考虑低频问题的时候，要从整体考虑，仔细分析。整个系统的完整性对低频部分影响是很大的，综合考虑才能把**低频更好的融入系统当中。希望这个关于低频方面的经验分享，能给大家一点帮助。

百灵达 BEHRINGER X32P 16路数字调音台产品介绍